固然國度力推鋼鐵行業(yè)兼并重組，但結(jié)果卻并不較著。昨日，北京商報記者在工信部網(wǎng)站上看到，客歲，國內(nèi)
聊城無縫鋼管業(yè)的集中度不升反降，粗鋼產(chǎn)量前十名的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)量占全國總量的比重為39.4%，同比下降6.5個百分點(diǎn)。工信部原材料工業(yè)司還介紹，粗鋼產(chǎn)量前30家占總產(chǎn)量的55.1%，下降5.9個百分點(diǎn)；前50家占65.3%，下降4.6個百分點(diǎn)，財產(chǎn)集中度下降，加劇了市場競爭。據(jù)悉，越來越多的企業(yè)將重點(diǎn)放在了高端產(chǎn)物方面，甚至是反復(fù)研發(fā)其他企業(yè)的產(chǎn)物，造成高端產(chǎn)物同質(zhì)化競爭加劇的現(xiàn)象。同時，在行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的環(huán)境下，大都鋼材品種均處于過剩狀況，此中高端板材中的精品取向電工鋼和無取向電工鋼今朝已供年夜于求。此外，鋼材市場呈現(xiàn)的惡性競爭值得存眷，企業(yè)價錢戰(zhàn)加劇，鋼鐵企業(yè)持久實(shí)施的不給錢不發(fā)貨原則在一些品種上已難以對峙。在看到廣漠的市場空間帶來機(jī)緣的同時，我們也應(yīng)該看到，鋼鐵物流的高成本正在困擾著市場，成為當(dāng)前國內(nèi)
聊城無縫鋼管企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增加的瓶頸。在我國，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全數(shù)行業(yè)平均程度2.5個百分點(diǎn)，高于日本同業(yè)業(yè)5.6個百分點(diǎn);包羅采購、運(yùn)輸、庫存、辦理、收受接管等成本在內(nèi)的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)物總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發(fā)財國度鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)物總成本的8%~10%。在我國鋼鐵物流成本中，運(yùn)輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送和物流加工成天職別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是節(jié)制物流成本的關(guān)頭。當(dāng)前，我國鋼鐵企業(yè)依舊處于微利狀況。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，我國年夜中型鋼鐵企業(yè)(占全國產(chǎn)量的81%)實(shí)現(xiàn)銷售收入同比增加3.89%，小于產(chǎn)量增幅;實(shí)現(xiàn)利潤228.86億元，同比扭虧為盈;銷售利潤率為0.62%，同比提高0.66個百分點(diǎn)，盈利程度偏低，且仍有一批鋼廠吃虧。同時，因?yàn)槲覈?strong>聊城無縫鋼管企業(yè)物流辦理方面的不完美，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)物從出產(chǎn)到終端用戶的暢通渠道過于冗長，直供產(chǎn)物所占比例僅為30%~50%，多次運(yùn)輸也直接導(dǎo)致鋼鐵物流成本上升。
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